该局城市客运科一工作人员向新京报记者强调，他们的管辖范围为城市公共交通及城市出租汽车，跨县公交属于城乡公交，归综合运输科管理。在该名工作人员建议下，新京报记者尝试联系该局综合运输科，但截至发稿，未获该部门回应。

　　■ 专家说法

　　两县机构涉嫌妨碍公共利益

　　1月18日，中央党校（国家行政学院）公共管理教研部教授竹立家在接受新京报记者采访时表示，此事是一个典型的公共机构“推诿扯皮、不干实事”的案例，是对群众利益的漠视，两县公共机构已涉嫌妨碍公共利益。

　　他表示，从目前媒体披露的信息来看，两县老百姓对跨县公交车的需要十分迫切，“既然老百姓需要，那就应该及时解决，而不是拖延审批、寻找推卸责任的托词。”

　　竹立家认为，两县互设壁垒，只为了各自辖区所谓公交企业的利益，但随着农村客运公交化改造，两个县毗邻乡镇之间通公交是大势所趋。

　　公开资料显示，桂林市早已开通多条县际公交线路。对此，竹立家认为，以互相设卡来保护本地公交企业的利益是短视的做法，迟早保不住，“这对公交企业利益未必是一种积极的保护，良性发展才能长久”。

　　竹立家表示，两边的县政府、交管部门需要拿出诚意谈判、协商，尽快给出确切的解决方案。

　　新京报记者 李一凡 实习生 曹梦怡

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