“钢铁侠绣花”，保障高铁平稳运行

　　2019年春运已正式揭幕，在铁路春运安全正点的背后，有这样一群人：远离都市生活，坚守在荒郊野岭的冬夜里，被称为“吉普赛人”；他们不能跟你我一样返乡归家紧握亲人双手，而是要为每一寸铁轨“把脉”“会诊”，被称为“铁轨医生”。他们就是广铁集团广州大机段线路捣固二车间的工作人员。

　　施工现场 袁艳君 摄

　　新走基层

　　羊城晚报记者 马灿

　　通讯员 袁艳君 莫晓笛

　　白天跑车，夜间“整容”

　　1月19日23时45分，末班高铁列车驶过佛山西至广州南区段后，繁忙了一天的线路逐渐安静。

　　这条线路平时已十分繁忙，每天数百对高铁列车以200-300公里的时速将珠三角地区的返乡旅客输往广西贵州等地。春运期间更是客流集中，广铁增开旅客列车、开行夜间动车，最大限度增加运力，这也让维护线路的时间更短了。

　　此时，微寒的深夜里，出现18人的身影，他们是广铁集团广州大机段线路捣固二车间11队的工作人员。线路捣固11队队长辜伟见到羊城晚报记者，一脸笑容说：“我们的生活是白天跑车，夜间‘整容’。”

　　他的话音还未落，对讲机里传来驻站联络员张意刚的声音：“各车组注意，南广线路大机捣固封锁命令已下达，佛山西至广州南间已封锁，封锁时间1:00—4:20共计200分钟，封锁调度命令号码……”

　　随即，辜伟通过对讲机发出开工指令。18名铁路“匠人”和两台线路捣稳联车开始施工。记者在现场看到，除了车上操作人员要准确无误地控制上百个按钮、导入万余条数据信息，地面施工人员更顶着高高扬起的粉尘紧随捣稳联车之后，对捣固后的线路进行复查，将复查数据及时反馈给施工负责人和车上操作人员。

　　寒风中，辜伟不时忙前跑后，时而用对讲机询问捣固质量、线路几何尺寸、设备状况，时而叮嘱作业人员注意安全，严格检查标准，确保捣固质量。两台捣稳联车每天施工约4公里左右， 地面工作人员步行跟随，“我在‘微信运动’中总是排名第一，每天凌晨就已走了两万步以上了。”车长朱毅告诉记者。

　　凌晨4时20分，所有工作结束。线路捣固11队完成南广高铁线路捣固稳定3.4公里，作业后线路轨道质量指数TQI由4.7降为2.9，下降幅度达到38%，保质保量地完成了施工作业任务。

　　“钢铁侠绣花”

　　作业误差毫米以内

　　记者了解到，线路捣固二车间的职工沿着铁路线在广东各地施工，自备战春运以来，他们已通宵施工20天，对286.6公里高铁线路进行了机械化维护。

　　这段路程，高铁一个小时左右就能通过，归家心切的乘客几乎都注意不到高铁铁轨的声音，甚至也感觉不到明显的摇晃。

　　“捣固是保证轨道平顺的重要措施之一。”辜伟说，保障高铁运行平稳，对作业精度要求很高，作业后两根钢轨的高低、水平方向误差可以控制在1毫米以内，误差一旦太大，旅客的乘车舒适度就会大大下降，晃动比较厉害。“我们的大型养路机械车可是个庞然大物，高铁线路捣固作业时就好比一个大型‘钢铁侠’在‘绣花’”。

　　据悉，广铁集团广州大机段高铁线路维修使用的捣稳联车具有液压电气、工作装置、高速行走、发动机及二维激光测量系统，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定，是目前世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械，其作业效率比人工捣固提高将近30倍。

　　辜伟还告诉记者，道岔捣固车、钢轨打磨车和钢轨探伤车等设备，除了延长钢轨使用寿命，也是高铁列车车厢内“硬币立起而不倒”的法宝，进一步改善旅客乘车舒适度。

　　列车的安全运行离不开他们。春运前夕，线路捣固二车间从春运开始前20天起，就集中对广东境内高铁进行线路设备整治，努力提升高铁设备的安全质量储备，为春运期间增开临时动车创造条件。与此同时，他们还通过开展应急演练，对设备故障、工作装置起复、高速铁路晃车等应急处置进行训练，为春运回家路上的旅客们铸成了一道坚实的钢铁后盾。

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