今年春运，广州南站每天有50万人进出，停靠动车组数量为全国之首

　　高铁客流激增 折射广东经济巨大活力

　　羊城晚报记者 马灿 通讯员 曾勇

　　今年春运，广东停靠动车组数量达到峰值。以广州南站为例，停靠动车组数量为全国之首，日均近800趟，经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流，21日至27日车站日均发送29万人，是2010年开站之初的20倍。在发送量攀升的同时，车站日均到达量也持续增长至21万人，也就是说每天有50万人进出广州南站，超过了全国其他任何一个火车站。'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2473874', container: s, size: '300,250', display: 'inlay-fix' }); })();

　　每日50万人如何实现快速疏运？高铁客流激增的背后又折射出什么呢？

　　◎激增的高铁客流背后 是激增的经济要素流转

　　“我这几年回家都坐高铁。每当看到广州南站熙熙攘攘、川流不息的场面，总会让人觉得广东的经济社会充满活力、欣欣向荣。”1月27日11时10分，湖南籍旅客周超仁在进站口对记者说。

　　今年春运，广州南站与贵阳北站、南宁东站间的动车组几乎趟趟爆满。究其原因，是在经济社会快速发展的大背景下，高铁的安全、快捷、舒适的优势，不断刺激了人们出行的欲望，其客流增量是自然激发的。

　　因京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，使广州成为全国唯一的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市。广州南站出现了全国罕见的高密度发车现象——每天600多趟始发动车组直通全国20多个省市区。

　　“我国经济发展了，高铁发展了，来往广东出行的人们变得更频繁了。广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人，7年时间增长了20倍。”

　　仅仅通过一种交通工具，每天就有50万人进出广州，这在我国乃至全世界都是很难想象的。这充分说明在越来越多的民众把高铁作为出行首选的背后，人员流动、产业转移、经济要素流转变得越来越频繁，折射出广东经济发展仍有巨大潜力。

　　广东省交通运输专家金一兵认为，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，而密集人流带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站已荣膺为城市“三大坐标”之一。车站周围汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年，随着十多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长，“经济圈”效应还将进一步凸显。

　　◎“流大不滞留、峰高不显峰” 广东高铁仍有巨大潜能

　　“现在车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。要使高铁站‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须做到快运、快疏、快导。”广州南站站长张哲说。

　　为支撑起春运每天50万的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流，这在全国较为罕见。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。

　　“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加20多台自动售(取)票机，总数超过200台，这种自助售(取)票机的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。

　　记者了解到，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。据刘慧介绍，春运期间每天有8万人在广州南站中转换乘。为方便旅客转乘，广州南站推行常态化的便捷换乘服务，每天安排100多人引导、检票和护送，使整个中转乘降过程更加流畅，为旅客节省20到30分钟的时间。同时在站台南头电梯安装了指模系统，旅客可自行使用垂直电梯在站台层及候车层换乘，满足携带大件行李旅客及重点旅客的换乘需求。这样不仅方便到达旅客“零距离”换乘前往珠三角各地，而且凸显出高铁枢纽站旅客吞吐游刃有余的中转疏运能力。

　　未来几年后，广州南站还将与在建的国内最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接。“届时，广州南站将成为全球最大的高铁+城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”刘慧说。

　　同时，为适应广州南站客流量日益增加的需要，广铁路集团与地方交通部门建立了联动机制，南站指挥中心每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力，特别是在零点地铁停运后，公交部门第一时间跟进出站客流情况，增开夜间公交，及时疏导旅客去市区。

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