为了避免爆仓的发生，网点对于人力物力的投入巨大。他介绍，从2017到2018年，伴随着众多小企业迁出北京，网点的收件量呈负增长，同比萎缩20%至30%。与此同时，派件量同比增15%至20%。这意味着，网点的收入下降的同时，还要更新设备增加人手。

　　他的网点在2018年购入三辆货车；因为环保要求，更换了三辆老旧货车；新增了50多辆三轮车；人员从300余人上升至420余人。

　　哭过笑过的2018

　　“苦涩艰辛中带着一丝丝的甜。”叶长林用这句话总结他的2018。

　　在2018年，监管方对于快递网点的管理提出了更高的要求。首先是电动三轮车的充电必须更加安全，为了代替原本设在厂房中的充电设备，叶长林开始将三轮车电池集中充电。

　　同时，由于人员住宿过于密集，叶长林需要将员工宿舍中的上下铺清除。在短时间内解决上百人的住宿问题则难倒了他。“那天，我们一边联系四家宾馆安排员工住宿，一边拆床，一边要保证不影响正常派送，那一天给我的压力我这辈子都忘不了。”也正是那天晚上，累到抬不起手臂的叶长林，看着一片狼藉的院子，忍不住哭了出来。

　　一周后，员工重新回到宿舍，每间宿舍摆放三张床，原先6人间改成了3人间，多出的人数，需要另为他们租六套房，每套房租每月7000多元。

　　除了“苦”，“双十一”的平稳运行则让他感到“甜”，去年双十一期间的忙碌期只持续了10天，比前年缩短了一半时间。

　　新京报记者 杨砺　 新京报制图/陈冬