36条夜班公交车线路，在北京的城市地图上画出了848公里蜿蜒的长度。

　　绕三环路的300路公交车被称为“北京三环路上的金链子”。昼伏夜出的夜30路，像是三环路上的“蝙蝠侠”。

　　夜38路串着21个居民区、14个大医院、中国最大的几家互联网公司，终点站连接的小区居住着近两万人。

夜30路公交车上的代驾司机。中国青年报·中青在线记者 李若一/摄

　　平均每天有1万多人，坐在深夜的公交车里，他们各有各的故事。

　　从60年前的1条夜班公交线，到如今的36条，北京的夜班公交车跟这座城市一起蔓延生长。

　　许多人与这座城市发生关联的时间都在夜晚，一位三环路上的夜班车司机，平均每年在夜里绕三环路转500圈。一位外地来的乘务员，在北京待了两年，没见过白天的四环主路。这些昼夜颠倒的生活，24小时不间断地为这座城市注入生命力。

　　23:20

　　北京夜班公交车的发车时间，通常是23:20。

　　司机会提前一个小时到岗，打卡换衣服，检查车内的200多颗螺丝和车门的轨道。

　　夜38路驶出三站地，车上已经被代驾司机和他们的小车填满了。新上车的乘客，得从这中间“攀”出一条路来。

　　夜班公交车的大多乘客集中出现在前半夜，90%都是代驾，其次是下班的服务员。许多人白天在市区工作，晚上回郊区的家。夜38路沿线35个站点像一条线，串着21个居民区，终点站的龙锦苑住了将近两万人。

　　夜38路自德胜门站拐过弯来，遇见的第一所学校是北京师范大学，向北还有中国音乐学院和中国农业大学东校区。这趟车从二环路穿到五环路，从西城区进入朝阳区，路过海淀区，最终抵达昌平区。安定医院、中日友好医院西区等14家医院的招牌，夜里隔着车窗一闪而过。

　　这条线也串起了西三旗和清河，百度、腾讯、联想、小米等公司都在这里。

　　夏天的时候，夜38路的司机刘佳能在这几站见到穿着格子衫、背双肩包的人，“传说中的程序员”，但这群人冬天很少出现。

　　刘佳拉过形形色色的乘客，夏天醉酒的多，甚至有吐在车上的。代驾们总是拎着小车上来，把公交车内的塑料隔板都挤坏了。有常坐他车的，脸熟的会朝他打个招呼道声辛苦。

　　也有乘客带着火气上车，拿他或乘务员出气，他们也只能忍着。遇见代驾跟代驾打起来了，乘务员得制止他们。刘佳这趟车上的乘务员来北京两年多了，从没在白天踏上过四环主路。

　　车摇晃着，代驾低头摆弄手机，屏幕上有游戏，有短视频，最多的是代驾软件的接单页面。屏幕上的地图被手指拨动着放大或缩小，若有人半道接了单，随时会下车。

　　“夜班头几班车的人，其实多得邪乎，不比白天人少。”刘佳说。

　　夜班的乘客大部分都是熟客，曾经有乘客为乘车方便，跟司机互留手机号，万一赶不上车就提前打电话，司机会酌情等一两分钟。一位夜班司机会多往前开一段路，避开没有灯的路段，让一个下夜班的小姑娘“离家更近些”。夜18路上有位65岁的常客，开了家烧烤店，每天固定时间乘车回家。该下车时她睡着了，司机喊了一嗓子，叫醒了她。

　　在夜班网线还不够发达的时候，每到夜里，大北窑、四惠一带，往通州、燕郊去的黑车生意红红火火，甚至还有山寨版的伪930路，在23点从八王坟拉客去燕郊，车里总是挤满了人，门都快被挤变形了。

　　如今的夜30路就是这样挤，最夸张的时候，车门都被挤坏过。

　　每天夜里，夜30路经过六里桥、赵公口长途车站，也经过西客站和北京南站。一片蓝色的代驾小马甲中，间或夹杂着其他乘客。有边发呆边盘串儿的大爷，有低声讨论创业可能性的北漂，有坐在后排打瞌睡的白领。

　　这个移动的小空间沿着三环路开一圈，路过中日友好医院、安贞医院、304医院等10多家医院。深夜上车的人，有去看急诊的，有下夜班的医护人员，有陪床的家属，还有专程从外地赶来北京看病的人。

　　曾有一家三口，从六里桥南站上车，用非常浓的山东口音，向司机张天亮打听去301医院该怎么坐车。夫妇俩大包小包，孩子看着也就十来岁，头上缠了厚厚的布遮着一只眼睛。张天亮猜测，他们应该是刚从长途车站下了车，“长期奋战”求医来的。

　　他特意给他们找了个比较平稳的座位，等孩子坐稳之后才动车，“也没有别的能帮上他们了”。

　　半夜去医院的乘客毕竟是少数，早些年，在医院下车的，最多的是号贩子。途经医院密集的路段，甚至会“满车都是”号贩子。夜18路的老司机讲过，那些号贩子通常从虎坊桥上车，陆陆续续下车，倒别的夜班车前往各个医院，最多的时候，一趟车能拉“十多口子”。

　　后来电子挂号开始推行，政府对号贩子的打击力度逐渐加大，现在车上基本“见不着他们”了。

　　随着时光消失的不只是号贩子。公交线路爱好者刘子豪说，夜班212路车连通了前门到石景山，是专门为首钢的工人开设的，主要方便夜班工人下班。2010年首钢搬迁完成，这条线路的主要乘客，就从首钢工人变成了深夜赶火车的人。

　　还有途经丰台纪家庙汽车厂区的201路，路过十里堡纺织厂的202路，都随着工厂的整合或迁出，逐渐失去了原本的乘客。

　　但飞速发展的经济和城市化进程，又带来了新的乘客。城市功能区域，在半个世纪里不断调整。十里堡的纺织厂拆掉了，瓦砾堆上盖起了居民区，来自全国各地的北漂住了进来。

　　“酒驾入刑”后，互联网经济的发展和代驾软件的出现，最终让代驾司机这个群体，成了夜班公交车上最多的一群人。

深夜1点的公车上，一名青年和衣蜷缩在座椅上。中国青年报·中青在线记者 郑萍萍摄

　　0:00

　　北京站楼顶大钟的时针指向零点，夜30路外环的车开到了三元桥。

　　张天亮赶上过三元桥“整体换桥”。前年，西、北三环主路大修，这样的大型基建工程，往往都在深夜进行。

　　那阵子，平时误差不超过5分钟的夜班车，因临时调整站点而经常晚点，张天亮收到了开车20多年来最多的投诉。也有乘客一上车就开始发牢骚，他只好陪着笑脸安抚解释。

　　堵得最久的一回，是在南三环一个冷库前。货运大车夜里才能进市内环线，一辆大货车上不了主路，把张天亮也堵在了辅路上。

　　但夜班车仍然要保证运行，临时绕行也不能把站点甩掉，更“不能丢了乘客”。三元桥换桥那一夜，所有夜30路的司机经过这个路段的站点，都得站在车门口叫：“我们是夜30路，还有谁没上车？”

　　“人家不知道你这边堵车，回头没坐上车，大冬天的，又得冻40分钟。”张天亮说。

　　堵车还有可能因为商场做活动，大钟寺站附近的商场举行店庆，也热闹到了零点之后。于是有拎着微波炉、电饭锅的乘客，半夜挤上了车。

　　经常有全国各地的公交同行到北京来，有人惊讶“你们还有夜班车”。曾当过兵的张天亮很自豪，他的微信昵称是“三环战士”：“我们不但有夜班车，而且24小时地转，不停运。”