全中国拥有夜班车的城市掰着手指就能数得过来，上海夜班车都是3字头，被称为“夜宵线”。天津在大约20年前曾经有过夜班公交车，后来取消了。“夜班公交车并不营利，基本就是个服务型的线路。”北京公交集团相关部门的负责人说。

　　北京的第一辆夜班车开设于1958年，主要为上夜班的职工服务，同时也“满足火车站夜间乘客进出站的需求”。1992年，国家在建立和完善社会主义市场经济体制，北京的夜班公交线路则增加到了12条，路网更密，也把西客站和北京站串在了一起。这12条线路一直持续到2008年北京奥运会，才新加了3条线。

　　2014年，北京公交集团对夜班公交线网重新规划，15条线改成了34条。两年后，又加到了36条。

　　夜30路是新网线路中的一条。夜晚的三环路比白天开起来“痛快得多”。张天亮用130分钟绕行三环路一整圈，全程51公里，75站，平均每年绕500多圈。

　　老师傅曹红对二环路的堵记忆犹新，他上白班的时候，曾在二环路不到两公里的一段路上堵了40分钟。奥运会期间，他头一次见到深夜的北京也会堵车。

　　夜晚，207路从鸟巢附近发车，人多到需要“喊着号子”往上挤，乘客里有不少外国人。这样的场面持续到奥运会结束，207路新加的车又减回去了，曹红还是留在了夜班。

　　这种“喊着号子挤上车”的情形，后来他在工体附近又遇见过。那天上车的乘客手里拿着灯牌和荧光棒，一位大娘告诉曹红，他们都刚听完张惠妹的演唱会。

　　元旦跨年要是赶上周末，夜30路的车厢里会挤满来自全国各地的学生，各种各样的口音飘在张天亮背后。跨年夜的代驾反倒比平时少，夜30路6个车次，拉的几乎全是出来玩的年轻人。

　　从酒吧街出来的大学生挤上夜班公交车，沿着三环路，在北京地图上画了个半圆。车门陆续在北京理工大学、北京师范大学、人民大学和外国语学院附近打开，最终，留下满车寂静。

　　每到阴雨天或数九寒冬，夜30路出了场站，暖气开得足足的，就会有几个拾荒者上车来，径直扎到最后一排，寻个角落眯着，坐完130钟的一整圈。对这些无处栖身的人来说，夜30路或许是他们能够找到的最便宜、最暖和的地方。

　　“除了身上特别味儿之外，他们也不会影响谁，我们也不会轰他们下车。”张天亮说。

　　2:00

　　2点，许多人睡得正酣，却是夜班司机最清醒的时间。

　　夜晚会放大失意者的无助。张天亮遇见过深夜离家出走的姑娘。那次他开完一圈，抵达十里河场站。其他人都下车了，只有一个姑娘没动。20多年的工作经验，使得他会留意每一个乘客上车时的精神状态，他记得这个姑娘是哭着上车的。

　　“师傅您这车还走吗，我跟家里人吵架了，只带了手机出来，我能在车里待一会儿吗？”姑娘问。张天亮只好领她去了场站的调度室。她在里头待了一小时，最终坐上下一趟车，回了上车的地方。

　　夜18路的赵师傅也遇见过这样的事：“还得给她开解，年轻人呀。我头天儿刚买的保温杯，最后也送给她了。”

　　刘佳喜欢夜晚。两点之后，夜38路车上的乘客渐渐少了。深夜里寂静的北京城，与刘佳童年记忆里的那个反倒更接近。

　　夜38路从四环路的桥下穿行而过，沿途街景都会让刘佳心情愉悦。他是个老北京，1983年生，家就在四环路边上。

　　小时候，他“眼睁睁看着”四环路从无到有。那时他刚学会蹬自行车，途经这片工地，看见工人们打桩子，“就跟家里盖房子似的”。加固、灌浆、穿钢筋、吊桥墩……立交桥一点一点修了起来，城市也一点一点繁华起来。

　　在北京公交集团所有夜班常规线路中，夜38路是最新的一条。其中经过的大部分居民区，都是近10来年新建的。

　　“调研阶段，我们选择每站站点的原则，是从这21个小区中的任何一个出发，走路少则5分钟，最多15分钟，就能到公交站。也就是说，乘客下车后，十来分钟就到家了。”北京公交集团第一客运公司车队队长邢汀对中国青年报·中青在线记者说。

　　这个数据是用脚量出来的，调研人员把沿线每个小区都走了一遍。

　　在夜班公交线网的整体规划过程中，新开线路要在医院、火车站、繁华商业中心区之间织起一张路网。夜班公交线网的信息化建设也一直在进行，发车、换乘、车辆到站信息，如今都可以在App上查询到。下载App的二维码，能在站牌上扫到。

　　夜38路刚开始调研时，车队对线路的走向有过不同意见。一种是车辆在回龙观转一圈，另一种是在回龙观的主干道上走直线。最终线路是后一种，绕圈的话，一趟车的运营时间会比现在长。夜里车少，乘客等车的时间也会更长。

　　选夜班司机也是个难题。“黑白颠倒的工作，一般人接受不了。”邢汀说。

　　夜班司机需要严格把控到达每站的时间，“夜班车次少，错过一辆，乘客就得在寒风中等35分钟。”邢汀说。

　　3年过去了，夜38路最初的12名司机，如今已经有一半换了人。有人坚持不住，调了岗，又有其他愿意干的报名补充进来。

　　刘佳没打算离开夜38路，他想继续开下去。他喜欢上夜班，不爱阳光，白天在家也要拉上窗帘，帘子还专门加了遮光材料。

　　4:00

　　凌晨3点到5点之间，司机最容易犯困。

　　夜班车司机每跑完一圈，可以休息一个小时。有在调度室喝茶聊天的，有绕着场站走路健身的，也有趁机补觉的。

　　刘佳现在很少犯困，他的“时差倒过来了”，不需要借助浓茶或咖啡就能在夜晚保持清醒。即使歇班，他也很难跟家人保持作息时间一致，依然白天蒙头大睡，晚上瞪着眼睛精神抖擞。

　　大多数夜班车的司机都像刘佳一样，过的是“地球对面的时区”。曹红2014年离开夜班退了二线，将近半个月之后，才成功睡足了一整宿，当时他已经“六七年没在夜里睡过这么久了”。

　　有一阵子，一款性价比挺高的折叠床在司机群里流行。到了休息的钟点，犯困的司机会打开折叠床，在调度室里睡个小觉，以保证接下来的行车安全。